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高速公路护栏网安装施工准备与施工经验

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高速公路护栏网安装施工准备与施工经验

发布日期:2019-06-25 作者: 点击:

高速公路护栏网安装施工准备

该放样是在公路陆地边界30厘米处进行的。首先确定中心线,然后根据设计确定柱间距。围栏各柱的高度应根据设计要求确定。与公路边界地形相协调,必要时可以将地面重建成一定的纵坡和下坡。也可以根据地形分步设置。柱基础的深度应满足设计要求。开挖到设计深度后,必须对地下室进行清理,并通过检查方可进行下一步作业。混凝土可在基坑底部铺设,柱下移,检查立柱顶部高程,柱临时支撑,观测垂直度。立柱的安装应分段进行。先把两端埋起来,然后把电线放在中间。立柱应为直线,不得有凹凸现象;立柱顶部应光滑,不得有凹凸情况。经过对柱的深度、高度、竖直度、线形的检测,混凝土可以逐层浇筑和夯实。当柱的混凝土强度达到设计强度的70%时,可以安装护栏网。在安装网孔后,进行准确调整,拧紧连接螺栓,并在柱基础周围进行确认捣固处理。及时整理工程机械和工具,清除施工残留物,确保施工现场的清洁。

加强质量宣传,树立质量观念,强化全体员工的质量意识,树立“质量第一”的理念,牢固树立全体员工“心中创造卓越,手中品质”的信念。建立施工全过程质量控制体系,按照质量保证体系实施质量检验仪器和人员。对施工各阶段的质量指标应及时进行检查、控制和评价,以达到规定的标准,保证施工质量及其稳定性。围网施工质量的控制、管理、检验贯穿于整个施工过程,对每个施工环节都要严格控制和检查。出现的问题应立即纠正,直到工作停止。在施工准备、测试和施工过程中,必须改进技术指标检验措施,以实现施工全过程的动态质量检测、控制和管理。加强施工监理。

重庆护栏网原材料检验包括外观检验、尺寸检验、钢的锌层厚度和浸渍厚度试验。

在施工检查围栏柱运到现场之前,各柱的样品应提交监理工程师。监理工程师将按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)进行外观质量检验和几何尺寸检验。柱柱开挖后,应提交监理工程师验收。在安装网孔之前,监理工程师应向监理工程师报告柱基础的强度、柱的垂直度和柱的间距。围栏网的质量检验安装完成后,以2Km作为检验验收单位,连续10跨围栏网进行检验验收,或者以通道间长度作为检验验收单位,连续至少5次进行检验验收。检查跨度。

高速公路护栏由两块波纹钢护栏板和两根柱子固定夹持而成。两根柱子固定在两个波纹钢护栏板之间。在公路正常运行时,护栏可通过堵柱方便地插入到开口处的预设插座中,起到隔离和保护的作用,相当于公路外的护栏带。

当车辆撞到护栏时,由于波纹钢护栏具有良好的耐撞性和吸收能量,使得公路护栏不仅不易发生碰撞,而且在保护车辆和乘客方面起到了很好的作用。当道路养护或其他原因需要结合时,便于在开口处拉出重庆护栏柱组并拆除它们,打开通道,便于车辆通过。

公路护栏又称“波纹护栏板”,是半钢护栏的主要形式。它是由波纹钢护栏板连接在一起并由主柱支撑的连续结构。它利用地基、柱梁的变形来吸收碰撞能量,迫使失控车辆转向,恢复正常行驶方向,防止车辆冲出,保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。

重庆高速公路护栏网

谈高速公路护栏板的施工经验

(1)首先确定支柱之间的距离,控制点为桥梁、走廊、可移动障碍物、互通式立交和水平交叉口。柱间距有两种:2米和4米,2米是加强柱,4米是普通柱,但在实际施工中,!,往往有异形板的问题间距,安装好的重庆护栏板称为异形板,由于问题间距不确定,所以异形板的制作难度大,影响工程,因此在确定柱的问题间距时,应尽量减小异形板的间距。例如,两座桥梁的FFFJ应首先测量两座桥梁之间的间距,以免出现特殊间距。如果出现特殊间距,我们应该确定特殊间距出现在哪一端,或者,!询问,然后记录桩数和间距尺寸,以便专门制作异形护栏板。如果列之间的间距不超过25厘米,我们可以通过分配方法将其调整为多个列。.另一个值得注意的问题是,柱间距的实际尺寸应取放,但由于板是直的,且间距在路缘上是弯曲的,因此收回和取出的尺寸不应超过5 mm。间距大小放回后,护栏板安装方便,找正美观光滑。

(2)立柱垂直位置的确定:首先根据立柱之间的距离,在路缘石上用红铅笔划出水平线,然后沿钢丝绳和钉子的方向放出一条线,反复调整,然后用R划出垂直于水平线的垂直线。用铅笔画十字线。进入立柱时,要严格按立柱之间的十字线和中心距,保证立柱进入。垂直直线度。

(3)立柱高度控制:立柱顶面是否光滑决定了护栏顶面,立柱高度是影响重庆护栏网找正的很大因素。在起初的防护栅栏施工中,我们都假设路边的石头是按照设计完全抬高的。根据施工图纸,柱顶升高至70 cm。打入第一根桩柱时,将桩锤的位置记录在打桩机的导杆上,当桩柱顶部被扫过,路边石块的顶部达到70cm时,桩锤的位置下降到记录位置。支柱就位。这样,路缘石顶面的不规则性就反映在立柱顶面上,后来造成护栏板的整体不规则性。由于立柱高度比较费时且难以校正,采用以下方法控制立柱顶面高度。起初根据路面设计标高计算出出口缘石顶面设计标高,然后根据柱顶面计算出出口缘石顶面高度为70cm。高,然后进柱,测量侮辱柱。

但这虽然保证了柱顶面平整,但十条路面的实际标高与设计标高之间存在误差,误差较大,因此在距路缘顶部有一排不同高度的柱。郑州至新郑高速公路施工时,有部分路段采用此布局,部分路段距柱顶面大于70cm,部分路段距缘石顶面小于70cm。这个方法很复杂。在以后的施工中,我们找到了一种简单的方法来保证护栏板的对准。首先,我们用水准仪(没有水准点,只有相对高程)对各柱位的十字线进行水准测量,并根据这些数据计算出坡度。


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